在该主题中，我们将回顾 6090 PowerTech Plus 发动机的**后一个主系统，即电子系统。 我们将分析该系统的部件及其功能。

我们首先了解发动机控制单元（即 ECU）及其安装位置。约翰迪尔的 ECU 已取得专利，它使用的是基于 Power PC 的 32 位 ECU，内存比前一代大，计算能力是从前的 5 倍。  根据不同的应用情况，ECU 可以安装在发动机的侧面或后部，也可以进行远程安装。ECU 有四项主要功能：信号转换、数学计算、自诊断、存储 

ECU 带有一个新型通用配线接口连接器（用于连接装有新型刚性套管的车辆或可用仪器组）和多个“T”型连接器，以降低引线应力、增强耐用性和改善外观。由于近 80% 的电子和电气故障都可归因于连接器和配线，因此请务必正确处理和维护连接器和配线。  

油压传感器位于缸体的主油道内。ECU 不停地通过它来监控油压，它是发动机保护系统的一部分。曲轴位置传感器位于发动机的后部，是一种感应式的皮卡传感器，用于检测曲轴齿轮的齿数。ECU 使用曲轴位置输入来确定发动机转速和与点火顺序有关的活塞精确位置。 

歧管进气温度 (MAT) 传感器位于进气歧管上，用于测量进气温度，以帮助 ECU 计算正确的输油参数。进气歧管空气压力 (MAP) 传感器测量进气歧管处混合空气的压力。 ECU 使用此传感器信息计算进气歧管与排气歧管之间的压力差。在废气再循环系统温度读数可能有问题的情况下，压力差计算是用于确定 VGT 涡轮增压器叶片起动和 EGR 气门定位的辅助系统。ECU 还使用 MAP 传感器来直接测量涡轮增压。

发动机冷却剂温度 (ECT) 传感器位于恒温器壳体内，可用于在多种情况下监控发动机冷却剂温度。如果配有发动机保护装置且 ECT 传感器检测到发动机冷却剂温度高于正常值，则警示灯或关闭指示灯会亮起，并且发动机将根据预设计划减速。ECU 将根据初始 ECT 读数调整起动过程中的输油量。ECT 还会向 ECU 发送一个信号，使其提高发动机起动后的空转转速。泵位置传感器位于发动机缸体前部右侧，用于读取凸轮轴齿轮中的加工槽以向 ECU 提供关于发动机转速的输入和与点火顺序有关的活塞精确位置。

涡轮压缩机进气温度传感器测量进入可变几何尺寸涡轮增压器 (VGT) 压缩机一侧的过滤后的空气的温度。 ECU 使用此传感器信息来帮助确定 VGT 涡轮增压器叶片起动和废气再循环 (EGR) 气门定位。涡轮转速传感器测量 VGT 涡轮增压器的转速。ECU 使用此传感器信息来保护发动机。高转速读数将导致燃油过少，具体情况取决于发动机保护设计和应用。冷却废气再循环 (EGR) 排气温度传感器测量离开 EGR 冷却器之后进入 EGR 气门和 EGR 进气混合器之前的废气的温度。ECU 使用此传感器信息和冷却 EGR 新鲜和混合进气温度传感器信息来计算温度差系数。ECU 使用此系数来确定 VGT 涡轮增压器叶片起动和 EGR 气门定位。

油轨压力传感器位于靠近泵的 HPCR 燃油系统的共轨端部，用于测量高压共轨中的燃油压力。ECU 根据此压力大小调整输油量以获得所需性能。由于油轨上的手动限压器会升高以降低压力，因此高压读数不会导致发动机减速。ECU 还使用此传感器监控电子喷油嘴的操作。燃油含水 (WIF) 传感器测量液体阻力，以检测燃油中是否含水。由于水与燃油产生的阻力不同，因此阻力读数可确定燃油中含水的多少。ECU 使用此传感器信息来保护发动机。如果检测到水，ECU 将根据发动机保护设计和应用减少对发动机的输油量。系统低压一侧的燃油压力由燃油压力传感器监控。低压读数可能是燃油过滤器堵塞或电子传输泵出现故障引起的。