以技术驱动为引领 以市场需求为导向 菲亚特动力加速产品迭代升级

作者:于丹 本站发布时间:2018年11月02日 收藏

●发布会现场产品观摩

  10月30日,以“菲常商机,芯动未来”为主题的菲亚特动力科技技术日新闻发布会在重庆隆重举行。作为世界级发动机制造企业,菲亚特动力在本次技术日上展示了轻重全品系产品,并从传统能源、清洁能源等技术层面筹划国六市场的部署,率先把握了市场先机。与会嘉宾还现场参观了位于两江新区的上汽菲亚特红岩动力总成有限公司及其产品展示。

  目前,菲亚特动力科技重庆工厂,规划年生产能力达到20万台套柴油机总成,其产品有Cursor、NEF、F1三大系列,产品覆盖排量从2.3L到12.9L,最大功率从71KW(96HP)到412KW(560HP),最大扭矩从240Nm到2500Nm,可满足重、中、轻型商用车及工程机械、传播、发电机组的动力需要。

●菲亚特动力科技亚太区负责人卡罗

●菲亚特动力科技亚太技术总监马克

  持续发力技术推动柴油机产品升级

  国六排放标准,目前已经成为了国内卡车行业及终端用户最关注的话题,而如何布局国六率先打开市场并满足用户需求,也是整车企业和发动机制造商现阶段思考的重中之重。

  记者了解到,目前菲亚特工业提供的国六发动机功率范围可从150hp到560hp,共有五个型号和两个发动机系列。最畅销的F1系列由F1A代表,功率150马力,扭矩350牛米;F1C系列产品功率输出170马力,扭矩高达400牛米。至于Cursor系列,菲亚特动力已为国六做好准备,Cursor9(390马力),Cursor11(450马力)和Cursor13(560马力)也已蓄势待发。

  中国国六/非道路国四项目负责人Rafael Rebello表示:“从2020年开始,中国的排放标准将变得越来越严苛,更加接近美国的标准。我们为了能够切合标准,菲亚特动力产品将配备最新的控制系统和DPF帮助我们的产品达到法规标准。同时,我们使用了不同的解决方案,并对方案进行了不同研究,确保在不同的运输工况下满足法规要求。根据轻型到运输车型,我们使用了EGR与高效SCR结合的技术,而在重型产品方面,菲亚特独有的SCR解决方案及主动降低排量的技术,可将液体还原剂注入柴油机中,高效SCR会大量降低氮氧化物排放量,不会影响发动机的燃烧性能,在保证可靠性的前提下,保证了燃油经济性。”

  在过去的25年里,菲亚特动力一直致力于SCR技术研发,并在2004年取得了第一项专利。2005年,FPT工业公司也开始将颗粒过滤技术用于道路应用,销售超过100万台使用SCR技术和200万台DPF技术的轻型商用车。同时,FPT工业也于2013年成为第一个在道路领域实现SCR转化效率高于95%,无须使用EGR的技术公司。

●菲亚特动力科技中国区销售总监王文轩

●中国国六/非道路国四项目负责人Rafael Rebello

●菲亚特动力科技市场及产品全球副总裁盖亚帆

●上汽菲亚特红岩动力总成有限公司总经理Mr Edoardo

  筹谋国六实现用户运营成本节省最大化

  菲亚特动力科技亚太区负责人卡罗先生讲到:“在排放的严格度方面,中国在未来有可能将是领导者。中国将是第一个要求车辆配备车辆诊断系统偏平控制的国家,这是一个非常严格的控制系统,它将记载车辆在排放方面的情况,产生DPF主动再生过程,这将直接影响用户的运营以及收益。另外,国六法规对颗粒物以及现在法规有非常大的差别,我们高效SCR系统能够使发动机符合国六最新的要求。而在国六天然气领域,菲亚特动力的占有率达到了45%,是该领域的领先者,我们有信心在2023年将增长率提升超过250%。”

  不仅在市场布局上菲亚特动力进行了提前的筹划,在终端用户的成本控制方面,菲亚特动力更是为用户考虑周到。菲亚特动力科技中国区销售总监王文轩称:“以Cursor9国六产品为例,该款产品无需EGR,无需柴油后喷简化系统结构,可节省46%的维护成本。同时,发动机燃烧效率最大化带来的低油耗以及被动再生策略,可使燃油经济性提高3%。而在出勤率方面,Cursor9国六产品具备更长的DPF维护周期,无需驻车再生,从而能减少2.5%的停机时间,提高出勤率。”

  未来四大解决方案齐头并进

  在环保压力下,未来发动机排放将越来越低,越来越环保。亚太区技术总监MARCO ROSSOTTO表示,菲亚特将提出清洁柴油、天然气、电和氢燃料的四大解决方案。

  清洁柴油方面,MARCO ROSSOTTO表示,柴油发动机在一定时期内还是主流,从柴油向清洁能源转变的过程是循序渐进的,不是一夜就会发生的,菲亚特满足国六标准的发动机已经蓄势待发。

  天然气方面,菲亚特早在20年前就开始研发,在商用车上已经共搭载了4万辆的天然气发动机。驱动更加安静,13升天然气发动机,非常节省燃料,运营成本大幅下降,排放方面比国六标准还要低。未来,菲亚特要将天然气效率提升到50%。发布会上,菲亚特展示了其最新推出的第一台专门为火花塞点火预混燃烧设计的天然气重卡发动机。这款名为CURSOR 13 HI-ENG的发动机,拥有超过800小时的实验数据积累,优化的瞬态响应能力与现有的cursor13天然气发动机相比气耗减少高达4%,扭矩和额定功率都有了10%的提高。

  在电气化方面,MARCO ROSSOTTO认为电气化不仅仅是个可选方案,而是当下可替代解决方案的延伸产品,其理念来源于F1赛车。而混合动力解决方案便于开发。菲亚特生产的电驱桥效率大于97.5%。

  氢燃料方面。作为未来的动力来源,MARCO ROSSOTTO认为氢燃料动力发动机其实已经离我们很近了。MARCO ROSSOTTO举例说明,第一辆依维柯氢燃料客车就搭载了菲亚特的燃料电池,菲亚特将为用户提供长期的零排放解决方案。

  技术带给我们什么?什么使我们振奋?一次次登上热点的商业传奇,还是更高的性能和更低的价格?对于制造型企业来说,产品是市场竞争力的核心,科技研发能力则是核心中的核心。而从长远来看,只有技术上不断改革创新、更新迭代,才能保证企业持久的生命力和竞争力。因此在制造业中,一家优秀的企业必然具有强大的研发能力。掌握先机是打开市场的第一步,贴近用户是赢得市场的第一步。在本次技术日,菲亚特动力已经向我们展现了以技术迈向未来国六市场的坚定决心,同时我们也感受到了菲亚特动力满足用户需求的用心。虽然在国六阶段,国内的发动机制造企业可能风起云涌,但我们相信,菲亚特动力定能凭借自身的技术实力远航。

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