奇瑞真要再干农机？新能源能走通吗？

　　时隔十余年，奇瑞集团宣布以新能源智能农机的名义“再干农机”。

　　在12月20日举行的2025安徽阜阳投资贸易洽谈会上，奇瑞集团常务副总裁刘杨表示，年产3万台套的新能源智能化农机项目正式落子阜阳。

　　这份宏大的产业蓝图与坚定的跨界决心，与当前深陷寒冬的农机行业现状形成了鲜明对比。

　　这一次，奇瑞面对的已非农机行业的“黄金时代”，而是一个竞争白热化、持续下行的“刺骨”市场。其重返赛道的雄心，能否经得住市场严酷的现实考验？

　　1、高调回归，雄心犹在

　　根据协议，奇瑞新能源农机项目将聚焦新能源智能化农机的整车及核心零部件的研发、制造与推广，计划于2026年上半年启动。项目全部达产后，预计年产能可达3万台套。

　　奇瑞与农机的渊源可追溯至中国农机的“黄金时代”。

　　2011年10月27日，奇瑞汽车董事长尹同跃亲手将1000台拖拉机交付用户，开封市四大班子领导、中国农机工业协会时任理事长高元恩等共同见证这一历史时刻。同日，奇瑞6万台大型农业装备制造基地奠基仪式隆重举行，标志着这家以轿车起家的民族车企，正式吹响进军农机领域的冲锋号。彼时的中国农机市场正处黄金年代。国家强农惠农政策特别是农机购置补贴持续加码，农村劳动力转移加速，农业生产规模化趋势初显，农机需求处于上升期。、

　　奇瑞当时制定了"三步走"战略：前两年全面切入大中型拖拉机与收获机械领域，构建完整研产供销体系；中间两年实现产品升级换代，成为行业挑战者；最后三至五年打造全球品牌，冲击行业领导者地位。

　　其中，拖拉机开发40、80、120三个系列，2010年销售1000台，2011年销售6000台，2015年实现销售4万台；收割机开发自走式小麦机、全喂入水稻机等五个产品系列，2010年销售200台，2011年销售2000台，2015年实现销售2万台。

　　凭借成熟的制造体系与渠道协同，奇瑞重工迅速推出"耕王"拖拉机、"谷王"收割机等系列产品，一度被视为搅动行业的"黑马"。尽管奇瑞农机业务在2014年为聚焦汽车主业而被剥离出售。但当年的布局与雄心，为今日以“新能源智能化”为旗号的“二进宫”埋下了伏笔。

　　值得关注的是，与上次不同，奇瑞此次定位在新能源、人工智能技术赋能农业的科技公司，从“制造”转向了时髦的“科技赋能”。

　　2、市场已换人间，奇瑞缺什么？

　　与2011年相比，今日的中国农机市场已“换了人间”。

　　首先，竞争格局今非昔比。市场早已不是一片待垦的沃土。

　　除中国一拖、潍柴雷沃等传统豪强与约翰迪尔、久保田等国际巨头外，临工、柳工、徐工等工程机械巨头也已重兵布局多年，赛道拥挤不堪。

　　奇瑞此次切入的“新能源智能化”赛道，虽是方向，却也已成为各巨头重点研发和押注的领域，没有任何优势可言，更像为了求生抓住的一根稻草。

　　其次，行业正经历深度寒冬。在补贴刺激效应递减、农产品价格波动、购买力下降等多重因素冲击下，市场持续低迷。

　　中国农机工业协会调查数据也显示，约22%的受访者认为2025年行业状况不佳，仅有约13%的受访者认为运行良好；约60%的受访者预测今年行业主营业务收入将出现下降，预测收入将增加的仅占13%。

　　中国农机流通协会12月5日发布的2025年11月份中国农机市场景气指数为(AMI)34.3%，创3年来新低，环比下降4.1个百分点，同比下降5.6个百分点，市场处于“不景气区间”。

　　全球巨头约翰迪尔亦出现营收利润双降，寒气传递至整个产业链。在此背景下入局，奇瑞面临的不是开拓增量，而是在存量市场中“虎口夺食”。

　　新能源智能农机并非简单的“电动车加农具”，它需要深度融合复杂的农业作业场景、智能化算法及极端工况下的高可靠性，这考验的是对农业深刻理解的系统集成能力。

　　此外，当前高端农机产品普遍面临用户认可度不高的推广困境，奇瑞如何以其品牌和技术说服谨慎的农民用户，是一大现实课题。

　　从根本上说，奇瑞进入农机行业最大挑战还是在于“人”。与上次倚仗从行业龙头成建制引入的核心团队实现快速起步不同，如今在行业低谷期，挖掘顶尖技术与市场人才难度倍增。

　　要知道，当年奇瑞能快速切入农机行业并站稳脚跟，核心在于"借力打力"——行业传奇人物王金富掌舵的奇瑞重工纳了数百名从雷沃过来的技术与市场骨干，创造了跨越式发展的奇迹。如今，农机行业吸引力大不如前，高端人才更倾向流向新能源、智能驾驶等高增长赛道。

　　奇瑞虽于2025年在港交所上市，市值逼近2000亿港元，新能源车销量同比增长超50%，“不缺钱”。但能否以此将行业"人才"转化为深耕农机领域的中坚力量，仍存巨大疑问。

　　根据德国日本等发达国家制造业发展史，快速进入新领域的最优路径，往往是通过并购整合实现跃迁。奇瑞是否会出手收购优势农机企业或与新势力成立合资公司，成为行业关注焦点。

　　3、"围城效应"：跨界农机的进与退

　　在天津市农机局原副局长、天津市农业农村委原二级巡视员胡伟先生看来，农机行业"围城效应"日益凸显。墙内的人想出去，墙外的人想进来，但现实往往比想象中残酷。

　　大家都记得，碧桂园曾高调布局现代农业，打造无人农场、智慧温室，投入巨资建设农业产业链，最终因地产主业承压而大幅收缩，现代农业板块成为"烫手山芋"。

　　有人觉得汽车行业高大上，所以汽车企业搞农机可能比较顺手。但搞得了汽车未必能搞好农机。

　　仅就产品而言，汽车的主要工作场景是在平坦的路面上行驶，即使越野车，也只是空载行驶或负载比较轻。而拖拉机等农机不但是在松软的田地里行驶，还要挂载机具干很重的农活。比如，拖拉机犁地、播种、挖掘收获花生及马铃薯等，自走式联合收割机在田地里收获水稻、小麦和玉米等作物。

　　跨界农机的也有稳扎稳打者。如徐工农机依托集团强大的工程机械底盘与液压技术积淀，已在拖拉机等领域建立口碑，被业内普遍看好为"最有希望突围的跨界者"。成功不是简单复制产品，而是将核心能力迁移，形成差异化优势。

　　奇瑞若想重拾农机大业，必须回答同一个问题：我的不可替代性是什么？是新能源技术、智能化系统，还是全球化渠道？若只是再造一个新能源领域的"耕王"或"谷王"，在红海市场中拼价格、抢份额，恐怕难以摆脱历史轮回。

　　农机，连接土地、粮食与未来，是永远的“朝阳产业”，魅力无限，但胃口再大，终需消化能力——在寒冬里逆势扩张，考验的不仅是战略眼光，更是组织韧性、人才密度与技术积淀。